国内再拼高端车，谁能成功突围

国内再拼高端车，谁能成功突围

  进入到2023年，国内汽车市场随着新冠疫情抗疫的放开，市场已经呈现出的非常火爆的局面。虽然说也有着价格战等不和谐声音存在，但从企业的制造以及市场的竞争来看，显然比疫情期间要红火了许多。

  对于国内汽车市场的新气象，高端车在市场的表现功不可没！无论是大型国有车企的高端转型的声势、还是自主品牌谋求品牌向上的热情，都将新高端车制造，纳入到自身的新发展之中。这就使国内企业再拼高端车，已经成了影响整个车市变化的突出现象。
 

  其实，企业要打造高端车，主要是为了自身的两大需求而来。一是为了“走出去”打造高端汽车，使产品在国际市场竞争中不落下风；二是为自身的利润率而来，就是希望借助高端车的议价能力，使品牌向上成为可能。然而，现在打造高端车的难度一点都不比以往小，反而有越来越大的趋势！这是因为，高端车市场竞争越来越加剧、消费者理性消费意识越来越强以及转型对制造技术的影响更大，这都将成为国内企业再次冲击高端车制造的最大障碍。

  竞争，为何让企业造高端车为何越来越难

  对于打造高端车，可以说是每一家车企的愿望。由于有第一次国内车企冲击高端车的整体失败的经历，使企业也逐步意识到，打造高端车必须要赶上一个制造变革的窗口期，才能够对自身更为有利。这样，造高端车就成了顺势而为的事情。谢天谢地，正是由于新能源汽车发展的大趋势，让国内汽车企业重燃了造高端车的梦想。

  而随着这样的机会到来，也让高合、蔚来、比亚迪、埃安、红旗等代表车企不断的推出自己的高端车，以全面实现冲击高端的制造的想法。特别是，在经历了一段时间的技术沉淀与市场检验以后，除了少数企业的高端车在市场表现可达到预期以外，更多的高端车不是出现叫好不叫座的问题、就是制造高端车的路越走越窄，自然就让企业要为造管端车付出意想不到的代价。

  原本属于华人运通旗下的高合汽车，由于在当地政府的扶植下，开始瞄准高端车制造，或许是掌门人是政府官员出身的缘故，所以，一开始造车，排场很大，以至于新推出的产品，就注定成为小众产品，不仅新车难以跟上技术与迭代的变化节奏、就连新设计也是让人不敢恭维。像2021年高合一共才销售4237台，进入到2022年也大体如此，这样一份销售数据，显然是不存在竞争能力的。特别是，在地方政府“兜底”逐步退潮以后，可想而知，高合造高端车是不是很能持续下去？确实是颇让人担忧的！
 

放开，意味着国内高端车将面临更大的考验

  提及高端车制造，在过去都是与国内制造不沾边的。纵然，在数年前，一些自主品牌也开始冲击高端车制造，但由于技术上的能力有限，以及消费者认可程度严重不足，以至于高端车纵然能够造出来，也存在着叫好不叫座的问题。更不用说，得到消费者的认可了！这样，就使自主高端车在市场严重受挫的同时，也失去了造高端车的最佳时机。

  而随着新能源汽车市场的开放，以及受疫情影响造成了国际高端车的青黄不接，这就给国内造高端车迎来了另一个难得的机遇期。这个时候，无论是新势力、还是国有企业，都开始像造高端车发力，像红旗、比亚迪、埃安等车企，都不在掩饰造高端车的愿望，与此同时，许多车企也推出了五十万、甚至百万的高端车，这确实给车市带来了不小的震动。
 

  如果不是现在的疫情管控放开，人们或许不会见到频繁推高端制造的景象。但现在，疫情的管控放开了、市场又恢复到你争我夺的阶段，这就使人们对高端车的需求越来越高。这其中，既有比较的需求、也有技术差异、更有价格的不同，如果企业在推高端车的过程中，不能意识到高端车与这些问题的内在联系，自然就会出现难以想象的后果。像红旗、埃安、比亚迪都新推出了百万计的超级跑车，这也只能作为展现自身能力的制造、而不能作为量产车投放到市场，并形成竞争的主要原因。

  消费，为何是做好高端车的关键一环

  按理说，以目前的造车形势看，造高端车技术上不存在任何的问题，无论是国际化的设计、还是通过全球采购形成的技术供应链，都比以往造高端车存在着的得天独厚的优势。这个时候，企业不仅要推50万以上级的高端车、更要推百万计的高端车，这就让国内的高端车制造，呈现出一种新的制造特点。

  而这个时候，国内车企所打造的新车，既有新能源技术作保障、更有高端化的设计与制造，按理说已经达到了造高端车的技术能力。似乎，唯独欠缺的就是消费者的认知和接受程度。这是因为，我们与国际企业造高端车，存在着成熟度与制造理念的巨大差异，这就使消费者不会以试验者的身份来消费高端车。而需要指出的是，自主车企在技术上有自己的特点、在形式上独树一帜、在价格上具有很大的竞争优势的时候，才能够逐步改变消费者对自主高端车的认知。因为，制造高端车既要证明自己、又要惠顾消费者，这两方面只有相辅相成，才能够最大限度的让消费者接受。

  而随着新一年市场的变化，造高端车就成了与国际车企直接竞争的比拼。考虑到，国际品牌具有着技术成熟、议价能力强以及品牌文化特点突出等优势，这样一比较，国内的高端制造要想冲出重围，确实是不容易的。别的不说，以近期国内出现的汽车价格变化而言，先是比亚迪、埃安等企业向上调整了新车的价格，紧接着又出现了特斯拉、奔驰等企业的大幅降价，这样的一升一降，显然就会对国内高端车造成了巨大的影响。更何况，跨国车企在全球的市场布局更为成熟，他们在中国市场损失的利润，或许能够在其他市场补齐，而国内车企这又是真正意义上的短板！所以，消费者虽然看好国内汽车造高端车的做法，但实际上能不能经受住市场残酷竞争的考验，就另当别论了。
 

  客观地讲，国内造高端车是走向国际的关键，也是参与竞争的重要抓手。虽说造高端车本身是大势所趋，但就是由于我们开始造高端车，是动了国际企业的奶酪，自然需要先考虑这些面对面竞争所带来的后果，这样，才能使国内企业具有知己知彼的能力。或许，也只有真正做到知己知彼的打造高端品牌，才能更好的参与国际竞争的同时，让中国高端车不断地深入人心……！

                                                                                                          CHESHI