深度：比亚迪超级混动为何越来越厉害

  近日，在北京比亚迪召开了DM－i超级混动的技术讲解会。这一次技术讲解会，之所以不同于以往，主要是在国内汽车关键转型期的关键阶段以及自主汽车如何“走上来”与“走出去”的大背景下进行的，自然受到了人们的广泛关注。

  作为新能源汽车的制造，市场的火爆现象已开始呈现出来。但也出现了新势力制造的诸多品质问题，这样的现象出现，既可以说是新能源汽车市场以全面的进入普及阶段；同时也意味着，自主汽车需要夯实技术的要求也越发刻不容缓。所以，在国内外技术你中有我、我中有你，新能源汽车发展存在多种不确定性的阶段，就需要企业制造，既面临着自己与自己比较的进步与跨越；又面临着与国际先进制造比较的进步，这才是当下对自主品牌最至关重要的。
 

  比亚迪超级混动厉害在哪

  这一次比亚迪推出的DM-i超级混动系统，可以说已经具有了超越性。其搭载这一技术的产品，纯电续航里程可达120公里，综合续航超1245公里，纵然就是在亏电情况下，油耗也仅3.8L/百公里。这样的数据表现，不仅不逊于丰田、本田的混动系统、更在比亚迪自身的混动技术发展中，实现了名副其实的“三级跳”。

比亚迪DM-i超级混动技术，可以说就是纯粹的电动车，仅靠大容量电池来驱动，120公里的纯电续航，就可与许多电动车相提并论，城市里的上下班更是不在话下。而当电量不足时，DM-i超级混动又是一台超低油耗的混合动力车。特别是，DM-i超级混动在高速行驶时，以并联直驱为主，使发动机在高效区间驱动，实现超高效率和超低油耗。
 

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比，可以分别高达88%和82%，真正做到了以电驱动为主，这就是比亚迪DM-i超级混动能够节油的关键。具体到这一超级混动技术核心部件，包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。由此就可以看出，比亚迪打造的混动技术，完全是自主进步的标志性技术。由此就可以看出，比亚迪打造的超级混动技术，确实是世界级的。

比亚迪超级混动的比较优势在哪

  以比亚迪超级电池开发与应用而言，其在混动汽车的制造技术上，已经发展得越来越好，这就使应用这一技术的国际车企与国际品牌数不胜数。同时，也由于比亚迪不停的在相关技术与配套环节的发力，从而使自主制造，增添了堪与国际顶尖制造技术比肩的崭新技术能力，这或许才是人们对比亚迪汽车技术，深信不疑的关键。
 

  然而，比亚迪技术这么强，却在销量上难敌过完形式的一些新制造，确实也是市场上不折不扣的新现象。为此，有些观点爱将比亚迪专心做技术比喻成“理工男”，从字面上分析，也并非全是褒奖。按理说，如果按比亚迪这样的专心做技术模式走下去，企业发展是显而易见的，但就是由于，市场出现了许多以玩形式、玩文化为主的发展模式，使比亚迪的做内容，很容易在做形式的产品面前变得有些被动！

  记得，有些企业，在一个产品好销的情况下，已经逐渐将玩表面发挥到了极致。不仅在单一产品上，变化出十几个甚至更多的车型花样；而且也在产品形式上大作手脚，一时间，使产品变的名目繁多。甚至，在未全面涉足新能源的情况下，企业就敢叫嚣出，几年后达到400万辆的目标、且新能源达到8成的目标！这样略带浮夸做法，虽然我们并不鼓励，但人家说出来了，市场又奈何不得这样的形而上做法，只能顺其自然。不过，像比亚迪这样不善言辞，专心于技术与品牌的制造，表面上看，短时间内确实会吃一些“萝卜多了不洗泥”的亏，但从长远看，这样一步一个脚印的做法，确实是成就百年老店的唯一道路。所以，究竟是玩形式好、还是深耕技术好，只能留给时间来评定了。
 

  客观地讲，比亚迪之所以能够在产品、整体技术、电池、以及性能上越来越深化，绝不仅仅是企业带头人习惯于技术这一专长，而是在为中国新制造夯实技术基础的同时，不愿意靠形式来做文章，这或许才是比亚迪看得更长远的关键。或许，在过几年，浮夸风被消费者的理性消费所不屑的时候，才能真正意识到比亚迪的优势。毕竟，中国汽车要“走出去”、“走上来”，不能靠形式的花枝招展、而是更要靠内容层面的不断完善，这才是最符合汽车发展逻辑的！由此就可以看出，比亚迪超级混动技术的推出，确实是长远的考虑......！