国际汽车设计大师在中国（四）

国际汽车设计大师在中国（四）

  比亚迪设计总监：沃尔夫冈.艾格

  作为与中国设计结合的国际设计大师，艾格可以说是最成功的一位！这不仅是因为，艾格将更多的精力倾注在“第二故乡”的设计发展上，使比亚迪这样的自主汽车，设计走向国际的同时，也能够更好的与中国传统文化相结合；同时，也由于艾格在奥迪的成功，使其开创性的打造了国际经典品牌，这就是人们更希望艾格能够打造出属于中 国汽车设计的经典。所以，这就是为什么说，艾格是迄今打造中国汽车品牌最终功的一个......。
 

  　　1963年2月13日，沃尔夫冈·艾格出生于德国最南部的奥伯斯特多夫市（Oberstdorf）的一个普通中产阶级家庭。奥伯斯特多夫是位于德国西南部的一个著名旅游城市，其位于巴伐利亚阿尔卑斯山的阿尔高地区，因而也是世界著名滑雪胜地。奥伯斯特多夫是德国海拔最高的集镇，德国的最南端位于本市。

  沃尔夫冈·艾格从小就喜欢冒险，出于对赛车的热爱他在1983年进入米兰国际设计艺术学院（International College Of Art and Sciences）。在1989年毕业后进入阿尔法·罗密欧公司的设计部门。初出茅庐的艾格很快在汽车设计行业内展现出惊人的天赋，不到四年的时间就当上了阿尔法·罗密欧的设计总监。那时的他只有三十岁。
 

2001年沃尔夫冈·艾格进入了西雅特集团加入了由德·席尔瓦负责的蓝旗亚品牌车型设计。其中包括Corodoba、Ibiza以及Altea三款车型。由于蓝旗亚品牌在欧洲的定位不高，出品的车型都是以物美价廉、极度压缩成本为卖点的。因此艾格很多对艺术上的追求并不能在西雅特品牌上实现。所以，经历了短暂的蓝旗亚时期以后，艾格又回到职业起步的地方，在2002年到2007年的五年里，艾格陆续主导设计了Nuvola概念车、阿尔法·罗密欧156、166、147以及8C Competizione等车型。

  2007年，由奥迪高升进入大众集团的设计总监德·席尔瓦向大众总裁文德恩举荐了沃尔夫冈·艾格来接替他奥迪设计总监一职。或许，艾格可能自己也没想到，从此他日后的辉煌就是从这里开始的。
 

  艾格上任后的第一件作品是2009年面世的奥迪 Sportback 概念车，这也是奥迪A7的原型车。该车用其“六边形”大嘴的鲜明特点标识了奥迪家族未来的发展方向。奥迪A7 Sportback不仅延续了家族设计语言，还丰富了奥迪 品牌的情感特征。诚然，奥迪A7的诞生甚至可以说重新定义了大型GT轿跑车。“六边形”大嘴进气格栅也成功的成为奥迪独家标识。沃尔夫冈·艾格也因此一夜成名。

 在2010年发布的奥迪e-tron概念车上，大家又一次看到了属于艾格的语言。随后在2012年，一款名为奥迪Crosslane Coupe概念车的造型，定义了近几年奥迪SUV家族的设计走向。
 

  由艾格主导设计的Audi Prologue系列概念车推出后，标示着奥迪在15年至20年的车型设计走向。如今新一代A8、A7、A6都是来自于此系列概念车。

  2016年底，沃尔夫冈·艾格宣布成为比亚迪品牌车型的设计总监。经过近一年多的磨合与发展，艾格加盟比亚迪后推出了两款由他主导设计的车型。
 

比亚迪王朝概念车于2017年4月上海车展中首发。可以看出，概念车一样带着以艾格的“大嘴格栅”设计风格，“大嘴”也将成为比亚迪未来车型的家族标识。艾格还为比亚迪的“大嘴格栅”起了一个颇为好听的名字“Dragon Face（龙面）”。

  艾格来到中国以后，也曾在多个场合表达了国内与国外工作环境的不同：“在中国一辆车的开发周期非常快，比德国速度更快，流程更短。而在比亚迪开发一辆车，不需要像欧洲那么长的时间：比如说决策（过程）很简单”……

  对于沃尔夫冈·艾格来说，可以说创新与个性是这位设计大师留给是人们的最深刻印象。如果说，大众奥迪因为德.席尔瓦，开创了设计的两维“大嘴”的话；那么，艾格则开创了三维“大嘴”的设计新模式，这就使得汽车前脸的设计层次由此而变的更加丰富。

  当你亲眼见过这位中生代汽车设计领军者的时候，就会明显地感觉到，在艾格身上既有着德国人钢铁般的意志；同样，也有着强烈的不服输个性以及火一般的热情，这就是艾格年轻时横跨意大利与德国两大国度施展设计才能所成就的设计个性！这也容易使艾格更愿意接受新的挑战。或许，在艾格将中国作为“第二故乡”的同时，我们有理由期待，艾格能够最大程度的实现汽车设计与中国结合的大方向、大目标......!