富士康开始造汽车，为何与众不同

  近日，美国电动汽车制造商Lordstown Motors宣布，全尺寸皮卡车型Endurance，将在富士康俄亥俄州电动汽车工厂正式生产。这是数月前，富士康对Lordstown Motors收购以后，正式生产的产品。但Lordstown Motors在宣布生产新车的同时，也说明了供应链端的限制，产量将缓慢释放的理由。

　　该公司确认新车将于第四季度开始销售，Lordstown预计2022年可交付大约50辆新车，并将在2023年上半年交付第一批剩余的450辆汽车。

  与此同时，富士康也宣布将与能源公司Indika Energy在印尼成立一家合资企业。双方在一份联合声明中称，该合资企业名为"Foxconn Indika Motor”，将在印尼生产电动汽车，并发展其配套产业，包括电池。

   另外， 考虑到富士康在今年三月，已经与沙特政府进行了洽谈，计划在沙特建设价值90亿美元的新工厂，这些举措的全面铺开，对富士康来说，不可谓不是大手笔，而现在推出的新产品，又是谨小慎微的以两位数开始，颇让人感觉试探的成分居多，所以，富士康如此的造车态度与做法，也从另一个侧面给跨界新制造带来了一种新的启示。

  可以说，从富士康制造来看，这样推新车的方式，确实与富士康以往的全面化、普及化大制造存在着较大的反差。而造车毕竟不同于其他制造，这就使跨界进入汽车行业的富士康确实是不小的挑战，可以说，富士康收购美国企业、与印尼合作、并在沙特准备建厂，三种合作模式各有不同，但确实能反映出富士康造车循序渐进的一面。

  从收购美国电动车企业，到试探性地推出新产品，很显然是富士康逐步发力的谨慎做法。如果，这样的营销可以被接受，且产品又能得到很好的反响，自然就会引入大规模生产，从而达到富士康造车有张有弛的造车发展目标。

  而对于印尼的合作，很显然是与富士康大规模、快捷、全面的应对市场理念相吻合的。考虑到东南亚市场的汽车制造与发展，仍然滞后于世界其他市场，而且，需求又是超出想象的增长，所以，富士康在刚刚进入汽车业不久，就能瞄准这个方兴未艾的市场，而且可以近水楼台的进行制造，确实反映了富士康与众不同的造车新想法。

  同样，富士康与沙特政府商谈建厂，虽然仅停留在意向与恰谈层面，但也体现了富士康瞄准未来市场的能力。如果，在新能源汽车转型正在世界大幅度地展开之际，富士康能够在石油能源大本营谋求新合作，甚至，已经考虑到立足的问题，这不能不说，是一种为了抢占制高点的新创举。或许，只有站得高、才能看得远，这用在富士康初步涉足汽车界就能有如此的大手必，不能不让人佩服！

                                                    凌 然