大众汽车开发新能源，靠“拼凑”所带来的问题

  对于新能源汽车的发展，跨国企业都给人一个慢半拍的印象。这其中，人们见惯了日系车老总的不分场合的埋怨、也见过法系车老总国际车展上的抵触，似乎都是在跟不上形势以后的怨天怨地！虽然说，德系车老总们并不像前两大车系车企老总们这样，直截了当的抱怨，但从现实制造与营销方面也不难看出，大众同样面临着转型带来的多种问题。这主要是因为，德国是目前唯独经济下滑的发达国家经济体，而且，能源自由方面也越发捉襟见肘，自然就会让德系车要经历很大考验。

  近日，德国大众就宣布，让世界第二大零部件开发商麦格纳斯太尔为其开发新一代电动车Scout品牌，同时，也宣布要在三年内针对中国市场开发入门级电动车平台，这似乎都有些出人意料。人们也在想，为什么大众拥有如此大的研发机构、如此规模的供应商体系，怎们还要以“借鸡生蛋”或拼凑的方式搞研发，这岂不是走回了重复建设的老路！也不能不让人疑虑，老牌跨国车企面对新能源车企以及新势力的冲击下，是不是已出现了老态龙钟的感觉！

  这是不是跨国制造商转型的姿态，还是不得已而为之的举动，确实已经让许多车企纠结不已。按理说，搞新能源是需要在现有制造基础上做减法的，虽然大众汽车让麦格纳斯太尔开发新电动车系列，仅花费4.5亿欧元，但如果加上同时还要养活自有的设计机构和团队，这两方面加起来的费用可就变的极其可观了。所以，跨国制造商放着自己的设计研发团队不用，仍要借鸡下蛋，显然是与许多跨国制造商的瘦身裁员自救模式相悖的。

  跨国制造商“借鸡下蛋”一定会好吗

  可以说，对于大众的举动，让人们看不懂的地方确实存在着。一方面是有自己的团队养着不用，偏要借助外来的研发机构搞新设计，不仅违背了企业的设计发展原则，还会加重自身发展的投入符合，这确实让人不可思议。另一方面，不顾中国中国市场的规定，仍要我行我素的与这合作、与那合作，虽然这一跨国车企对中国汽车的兴起贡献有目共睹，但如果仅借着这一贡献，就可以不顾中国市场的要求，显然是既不合情、更不合理的！同样，更让人看不懂的还在于，德国经济每况愈下，已经由过去的欧洲发动机，开始变成了拖欧盟后腿的国家，这句从哪方面也不允许大众盲目的投入。

  而从另一方面看，大众汽车请麦格纳斯太尔进行新研发，恐怕也有自身的考虑，这就使让外来的和尚念念经，不仅对自身设计研发机构是一种敲打，纵然就是出于经济的考虑准备大裁员，也有了外来研发团队好用的说辞和理由。到时候，纵然就是将现有设计部门裁个一干二净，恐怕也是心里有底的！这样做，是不是符合德国经济利益、能不能让工会满意？也就另当别论了。总之，这次德国大众尝试着用大量欧元买新能源汽车的研发，显然是有自己考量的。
 

  大众设计能引领传统车多年，难道不香了吗

  对于大众汽车的设计，可以说已经引领了多年！从最早的上世纪九十年代，到现今驰骋在公路上的各型乘用车，大众设计、仿大众设计依然是多如牛毛。但为什么设计好了传统车、却在新能源车型上少有作为，这从逻辑上显然是说不通的。反而，那些靠简化传统车经典的特斯拉们，却受到了广泛的推崇。所以，大众要转型、要改变，如果仅得了芝麻、却再丢了西瓜，这才是最大的幽默呢！

  其实，大众汽车的设计，不仅有太多的产品、更有一大波设计精英的出现，只不过，这些精英设计人，早就开始跳槽到其他企业，这就让大众汽车有些首尾难顾。而这种现象的出现，要追溯到上世纪末，大众在设计鼎盛时期，就开始解散研发团队，以至于许多精英设计师不得不远走他乡。最明显的就是，大众奥迪原设计大师艾格，在离开大众不久就进入比亚迪，开启了比亚迪设计创新的步伐，这样就一发不可收的使比亚迪真真切切改变了模样的同时，也创造出许多脍炙人口的新设计。所以说，大众设计人才多了，也未必就是一件好事！
 

  而现在，大众汽车在原本就需要做减法的新能源汽车制造，反而玩起来了各种加法，这不能不让自身的设计精英们心里抵触的同时，也会对未来的新设计建设不利！而过去离开大众的设计精英们，已经都在各自的新车企中找到了位置，这就使大众汽车在设计上迷失的同时，也给自身带来了难以想象的竞争问题。其实，在设计机构，完全可以参照体育领域的直接竞争的回避机制，但不知是行业不允许、不可行，还是企业做不到，总之，大众放了这么多虎，现在自己却面对新能源举步维艰，这就很说明问题。

  跨国车企欲“借鸡生蛋”释放了怎样的信号

  对于大众与麦格纳斯太尔合作，按理说并不是什么新闻，早在多年以前，宝马、萨博、克莱斯勒就已经与这一跨国零部件商合作，打造了许多令人难忘的新车型。而这一次，大众不走寻常路的与这一企业合作，既说明了大众要快速突破的想法、又进一步说明了大众要借力打力的野心膨胀，以至于放弃了自身原本优势的设计研发，这确实也从另一个侧面反映了跨国制造商转型的艰难。
 

  其实，对于大众的一举一动，人们都会给予更多的关注。不仅是同为跨国汽车制造商要关注大众，看看这一老大哥如何在转型中摆脱困境；也有德国本国的民众要关注，是不是通过大众的整改，来为本土经济多带来些福祉；同样，消费者也要关注大众，就是看大众在有了这么多合作机会的时候，能不能造出更多的好车。而一旦大众在这方面走偏，其后果的严重程度也是可想而知。

  所以，大众在违背了中国不能超出两家合资意愿以后，尽管，国内从2022年开始已全面放开了合资制造，但从2017年开始，大众就开始搞第三家合资企业，这不能不说明大众有欠中国市场公平的地方！我们姑且不谈大众是不是该退出超出的合资份额，就是在自身国际合资制造方面，大众也该开创出更多更新的品牌，才能够满足进一步合资制造的需求！换句话说，要补足这么多合作方的新品牌需求！大众确实需要与多方合作、并强化自身的设计与制造风格，这才能为合作找到多重的解决方案。如果，大众还按部就班的按照传统燃油车思路发展，显然是难以适应新形势的......！