上汽大众、小米带头重复模仿，后果严重吗

  不到三个月，上汽大众就接连推出了ID.9X、ID.8X 两款新设计，表面上看，似乎是企业推新车的速度惊人，但细看两款新车的设计，却是如出一辙！紧接着，小米汽车也强势推出澎程N90、N70，更是相似到肉眼可见的程度，这确实让消费者对这样的克隆设计，不知该说什么好！特别是，在同质化设计越来越明显的阶段，更反映了国内汽车设计问题多多！

  其实，针对企业要推什么新车、是企业的自主行为。但国内市场越来越严重的新设计同质化问题，就不能不引起足够的重视。这样的现象，不仅不利于市场的竞争，就是对于品牌的延续与发展，也没有半点儿益处。所以，作为国内数一数二的大车企以及新势力制造的代表企业，上汽大众和小米汽车，还要带头搞克隆设计，显然是与两大车企对内形成品牌引领、对外建立国际形象的制造初衷不符合的。

  能够造成如此模仿的，是与车企要快速推新车、甚至急功近利的想法密不可分的。论设计实力，两家企业都有着属于自己的团队、一个是合资多年，早已拥有了自己的设计体系；另一个则是在法国设计领衔下的国际设计团队，自然对新车设计有自己的理念与追求。然而在这种情况下，还要推出不属于自身原创的车型设计，甚至，到了要反复克隆的程度！要么是设计惰性使然、要么是企业决策的急功近利所致，这都是对新车本身、对企业发展不利的。

  新车设计同质化严重，该不该怪“路虎”

  或许，如果没有路虎、保时捷，也不会有如此多的新车？这样的疑问，看似没有什么道理，但仔细想一想，又有着一定的必然。因为，路虎与保时捷设计太过经典，以至于，无论是什么样的车企，大到数十年的老牌企业、小到初出茅庐的新兴制造，都将着眼点放在经典上，而且一模仿就是就是既有形似、又有神似，俨然形成了原创车型的迭代产品！所以，这样的做法，不仅不尊重原创品牌的知识产权、更是从另一方面扰乱了设计的创新逻辑！确实是值得人们反思的。

  对于这一次上汽大众与小米所克隆的车型，恰恰就是人所共知的路虎揽胜，这样一来，新车从哪个方面可将成为焦点。包括，原型车所在车企的气不打一出来、企业自身的重复性浪费、以及消费者对这样做法的无视等等，都已经突破了行业认知底线。所以，企业若不能解释清楚自己的做法，就很可能影响自身的形象、更容易影响到具体的产品。

  模仿与克隆现成设计的弊端在哪

  对于模仿，如果是在企业发展的初始阶段，为了产品的定型以及设计师熟悉行业制造，自然是允许有一定的借鉴与模仿行为的。这是因为，汽车有着基本的规律以及一整套设计模式，仅仅是拿成型的产品设计来借鉴，自然是每一家正规车企需要走的路径。而一旦这样的过程，变成了可轻松设计的手段、甚至是能轻而易举完成设计任务的方式，自然就不再是借鉴、而是应对市场竞争的取巧办法。

  其实，把更多的心思用在照搬与模仿上，对自身的影响也是无法想象的。最主要的影响，就是让新产品难有真正的新鲜感！也就是说，模仿的最大成就，就是以漂亮的手法给原创产品作嫁衣裳！而企业模仿所能得到的评价，充其量也不过是跟在别人屁股后面的匠人而已！如果这样的设计师还拿着天价的高薪、甚至有难以想象的设计费，自然就会让人们联想到，模仿所带来的后果，往轻了说是车企研发层面的浪费、往重了说则是让车企充当了一把冤大头！

  企业为何明知模仿是坑还要前赴后继地跳

  对于模仿，从存在决定意识的角度上看，确实是市场的。一方面是拥有短期见效的可行性，这对于自知生命力短暂的企业，容易对模仿求之不得；另一方面，也在于市场总会有一部分需求量，如果能够从模仿中节省出应有的成本，就会使产品存在着物美价廉的效果，这对企业应对市场和竞争，自然是再合理不过的取巧方式了。所以，行业内一波又一波的模仿潮出现，也就自然而然了。

  在企业意识到生命力短暂的情况下，新势力与传统大车企还是有一定差别的。前者是意识到市场竞争的不利，容易断送企业的生命；而后者则是，领导任期如果没有叫得响的产品，就会错过扬名立腕儿的机会。这两个不能不考虑的问题，确实容易让决策人敢于铤而走险。再加之，模仿在国内非常的普遍，而且到了无法抑制的程度！所以，只需考虑眼前、而不用顾忌后果，也是造成巨大模仿潮越卷越凶的主要原因！


 

  客观地讲，模仿一旦成了惯性，自然会让设计的产品一代不如一代，让设计师一茬儿不如一茬儿，这是不以人们意志为转移的。所以，要想解决这一问题，不仅需要管理者站在发展的角度进行合理的干预；也需要企业为了长久与健康的发展而自律；更需要消费者多一些是非分明、少一些贪图小利，这样才能让模仿没有存在的空间，也才能让国内汽车制造得以健康的发展......

                                                                                 凌 然