汽车“想”、“说”、“做”的悬差，靠啥补救

  现在的汽车行业，已经发生了明显的变化。特别是，一季度各企业的财报出台以后，让整个汽车行业，都笼罩在一种远超想象的重压之中。如在不长时间内，已经推出一百多款新车，市场的效果又差强人意！再加之，资本开始远离汽车制造，绝大多数的车企的股票，都降得惨不忍睹。由此不难看出，已经红火了很久的新势力造车，正面临着向左或向右的十字路口上。

  出现了这样的问题，冲击波率先会影响到的就是制造业本身，从年初以来上市百十辆新车，到价格战越来越令人难以想象，这本身就是一种难以想象的恶性循环。而股市所表现的问题，已经让无数企业经历着过山车式的颠簸，由此所引发的效果，既会让问题扎堆的出现、又会让企业不断怀疑自己，甚至，就连一些车企所依仗的出口，其利润率也低到令人担忧的程度。这些问题形成的根源，就在于行业内想、说、做的差距越拉越大，以至于无形中造成了现实的困境！

  想法多多，为何解决不了汽车的问题

  对于造车想法，可以说每一个人都有自己的解释。既有天马行空式的想象力、又有每一个人都有的各自想法、更有一言堂式的唯我独尊，都在这个行业内体现得淋漓尽致。有的想法，明显的难切合实际，反而受到追捧与夸大，这才是对汽车最为不利的。至于怎么想，是每一家企业自身的行为方式，但进入造车业，不仅要想到自己的生存、更要想到竞争问题以及如何为行业添砖加瓦，这才是对谁都更有益的。

  而随着新势力的进入，由于进入到造车的门槛低到无法再低，以至于异想天开的有之、想若飞飞的有之、想当然的更有之，这样一来，所有有钱、有势的有识之士们都要涌进来，目的只有一个，就是在高认知与低门槛之间，觉得可以按自己的意愿行事！这样，就决定着什么见效快做什么、什么市场能火就做什么，从而就形成现如今一个世界最大的北京车展，相当于只展示三款新车的尴尬现象！

  其实，有好的想法，能让制造独步车坛、能造福于市场、让消费者享受到前所未有的益处，固然是行业最最需要的，但如果仅仅是异想天开的以为，凭借自身的聪明，就可以在车圈里游刃有余，甚至赚得盆满钵满，短时期内只能是以牺牲中国汽车和消费者的利益为代价，来成就自己的制造。像最近网间传出的大吹造车，也要进军汽车业，似乎可以通过汽车等业务，成就他所说吹嘘的几年以后超越马斯克成为首富、形成百万亿美元的规模……，如此的做法，就可以想见这个行业的口子有多大！
 

  按理说，想法、理想、想象力对汽车这个创造性的产业来讲，都是非常好的，但想法只有通过扎实的基础、创新的技术、以及合理的竞争手段来实施，才能在符合与尊重市场规律的前提下，成就自己的企业和品牌。除此以外，任何想法均是不切合实际的、更有着空中楼阁般的脆弱！

  大话无度，为何是造车的双刃剑

  历史上，正是有了文革时期的大跃进与说大话无度，才使人们不得不反思那个阶段对国家和百姓的伤害。而那个时候，正是因为有了吹牛、说大话，才造成了人们不耻的欺上瞒下，以及提高自己拉踩别人的社会问题。现在，不知什么时候开始，这种问题在汽车行业逐渐冒头和泛滥，由于缺少起码的制约和规矩，变的更加肆无忌惮。有的人，不管私下里多实在、多坦诚，但一上到车发布会的舞台上，就把世界领先，地表最强以及五百万、一千万最好的车的大话，能如数家珍的表达出来，这或许是一种宣传，但更多的是夸夸其谈对汽车业的负面影响！

  殊不知，这样大话连篇背后，就是需要靠全社会的诚信意识来弥补、需要靠广大的消费者来买单，这或许才是最要命的问题。而改变这些，只有法律意义上的严格，才能逐渐让这种话术没有市场！可以说，明明知道有些车企在说大话，就应该及时地制止和有效的处罚，这样才能还社会以诚信。如果任由大话无度的进行蔓延，轻则会让社会民众失去应有的信任、重则就会连累到整个行业，这才是最应该值得深刻反思的问题。

做车如做人，任何缺失信誉的做法都要不得

  造车，说到底是不能急功近利的！如果什么好、就做什么；什么急需就做什么，这不仅不符合市场规律、更不符合行业深层次的发展需求。这么一看，许多新势力造车，就明显的带有取巧性质。按理说，进军汽车行业，让市场热起来，这本是无可厚非的，但缺乏对行业的敬畏、缺乏对消费者的尊重，就大不应该了。由此就出现了，许许多多让消费者痛心疾首的问题，也就在所难免了！

毕竟，要搞好汽车就要有管理者引导、有企业自律行为、有令人信服的服务，才会让汽车制造真正能遵循发展规律办事。而通过新势力较长阶段的表现可以看到，现实出现的一些问题，就是以短平快的方式，以放大的营销手段，来满足自身的造车需求！或许，消费者的维权容易平息、媒体的监督也可以控制，但股市有真金白银投入，却不是靠话术以及背景所改变的。而目前汽车行业股过山车式的变化，就说明了股东对这种造车行为的难以接受！也都从另一个侧面反映了制造业取巧行为，是经不起考验的！

  对于管理者，能够花如此大的力气引导消费，甚至用巨大的社会财富鼓励和支持汽车消费，给予车企大量的补贴，这都反映了政府的付出力度与呵护企业的能力。但由于事务往往不以人们意志为转移，一些企业的行为以及夸大其词的表现，在国内不会引发剧烈问题，但对于出口，确实绕不过去的更大门槛，所以，做车就如同做人一样，只有讲求诚信才是最好的出路！

  其实，对于国内汽车发展，最根本的就是学国际企业的发展路径与品牌方向。如日本政府就要求丰田、本田、马自达等车企，不能一家造什么就都造什么，而是要分别研究与制造属于自身的优势技术才成。这是因为，如果造一样的车、追一样的技术，既容易形成不正当的竞争、也会出现千篇一律的效果，这才是不符合汽车发展的。而我们，只是一味的鼓励与投入，而不考虑企业在做什么，是否有重复建设的问题，这就会使国内汽车的发展之路越走越窄！所以，要想平稳有序地发展，就要杜绝以研究人为目的的做法，而是鼓励研究车为目的的发展方向，这才能真正形成行业百花齐放的新局面。

  客观地讲，要触动国内汽车向好发展，就要因势利导的先解决汽车准入与汽车发展方向问题，这才是国内众多车企谋求发展与竞争的关键。而从另一方面看，也需要本着大乱大治的方式面对汽车问题，才是比什么都重要的。这就更需要，管理者更好的把握、行业协会更好的协调、以及企业更好的自律，只有这样，才会少一些坑害汽车的人与事、多一些为汽车添砖加瓦的行为，汽车的发展也才可以真正走入正轨......

                                                                                        凌 然