长城欧拉新设计，为何带来如此多问号

  随着，长城欧拉新设计的推出，一下子就抓住了消费者的神经。这款车不仅深度“致敬”了保时捷产品、更在设计上堂而皇之的要引领设计，甚至，还要通过价格杠杆，生生的要将保时捷挤出消费者视野，这样的做法，按长城方面曝出的说法，就是聘用了前保时捷设计师打造欧拉，其冠冕堂皇的模仿、已经到了让人难以想象的程度。

  为此，消费者不禁要问，为什么聘请了保时捷原来的设计师，就可以让细化的模仿变得合情合理吗？为什么一股脑推出这么多款欧拉新车？为什么掌门人口口声声为民族品牌建功立业、还要拿着别人的设计成果说事儿？这显然是各方面都说不通的！特别是，老总一开口，就是自己的技术如何了得、对自己的产品如何自信满满，但从设计上，仍存在着说与做的巨大差距，这确实是值得人们反思的！

  同样，如果长城真的聘请到保时捷前设计大腕，为什么不能独立创新？自行研发出能在全球叫得响的造型？这都是摆在长城汽车以及绝大多数消费者面前的现实课题。所以，长城汽车是不是存在着“一将无能累死千军”的事情？为什么不能容忍别人设计出好东西？盲目走捷径的想法为何如此露骨？这些都是人们要提出的新问题。

  欧拉设计模仿为何能再次引发质疑

  作为一款新车，一经提出就能产生人们的猜测与质疑，这在欧拉新设计中确实是非常突出的。这不仅是由于，欧拉一口气推出的几款新设计，都或多或少仿着保时捷原型车来设计的。而这个时候，长城老总大肆吐槽同行业的制造弊端的声音仿佛还在耳边，同时，作为自主阵营领军车企的吉利、比亚迪等品牌，已经开始全面拒绝模仿，这都让人感觉到了长城老总在对待设计方面，有些自相矛盾！

  同时，对于长城汽车的掌门人，恐怕每一个人都很了解。如果从情怀、从造车的兴趣、对民族汽车热爱角度看，没有人能够与这位老总相比！就连点评了几十年汽车的笔者，也对长城汽车老总佩服得五体投地！只是，兴趣也好、爱好也好，对于汽车设计，确实是需要有尊重与敬畏之心的！更要有科学的眼光以及紧跟潮流的比较与辨别能力，才是决策设计最主要做法。在这方面，长城对设计的决策水平，不仅无法与同行业的几大车企相比、更无法与自身多年的造车经历相符合。所以，长城汽车只有多从科学角度审视新设计、少一些个人的一言堂，或许才是能驾驭好新设计的关键所在。

  决策设计，为何是决定新产品的关键所在

  企业要造好一款新车，决策设计是非常重要的。他不仅具有带动性、更在设计过程与设计效果的审定中，起着无可替代的作用。所以，每一家车企的决策设计，要么可以一举奠定车型的发展与脉络、要么知人善任的尊重设计师劳动，并更好的推进新设计的完整化，这就是决策设计最应具有的高度。而这些年，随着新车不断的出现，让消费者挑花眼是小事、让企业的决策设计迷失自我，才是最主要的问题。

  对于欧拉设计，显然不是那位前保时捷设计师，要自告奋勇的模仿保时捷的，而是有些决策人看到了，用保时捷的形式、用国内的价格结合，可以使新车起到极具吸引力的作用。这样一来，就容易出现模仿了保时捷、还要拿保时捷前设计师做挡箭牌的理由！那么，决策设计在其中，就是一个能左右新车设计过程的推手！如果决策设计能及时悟到模仿与自身原创的不同，自然就不会出现这些后续问题了。
 

  为何说模仿容易使设计之路越走越窄

  作为一辆新车的模仿，最轻松的就是设计师，特别是拿着高薪的设计师更是如此！如果企业意识不到这个问题，不仅容易浪费巨大的研发资金、还容易被设计师所谓的专业手法所糊弄。这才是让企业说不清、道不明的问题。应该说，企业高薪聘请设计大腕来掌舵新车型的设计，就要在成品设计出台以后，也要有相应的概念设计以及更长远的草案设计加以支撑，才能够更好地解释新设计的来龙去脉，也能为以后的设计拓宽路径！

  其实，作为一款新车，设计的周期都差不多、进行原创也需要时间、模仿也需要时间，这就要看企业决策设计时所提出的目标与方法，而这个时候，如果不考虑模仿的路径越走越窄，就一拍胸脯推出新车，显然是不负责任的表现。让原创车型所在的企业纠缠不清是小事、而自身的设计容易陷入到误区才是大事。所以，作为一款新车，而且是肩负着市场竞争与消费者认同双重使命的新设计，更需要对自身的决策设计负责，这才是不让业界贻笑大方的关键。
 

  客观地讲，欧拉设计具体效果怎样，只要不被保时捷找来或起诉，确实与任何人都没什么关系。所以，人们更多的遗憾，只是自主汽车发展了几十年，到头来还要以模仿为荣，这才是企业最大的弊端！也是消费者最看不惯的事情。为此，长城汽车就应该意识到，靠模仿打天下的时代已经一去不复返了，除了提升企业设计的能力以外，没有任何捷径可言......

                                                                                 凌 然