国内汽车真正国际化才是护身符

  现在，汽车行业已经发生了非常明显的变化。无论是汽车出口的世界第一、还是推出新车的速度以及全面科技与智能化的表现，都使国内新能源汽车走上了快车道。难怪，业界已经开始广泛讨论“速成车”的问题，这就说明了，不间断地推出新车，甚至超乎物理现象的做法，已经成了横亘在中国汽车发展面前的很大障碍！

  不能不说，在国内新能源汽车强化了市占率以后，已经实现了弯道超车的目标，也在走向国际方面，进一步达成了领先的效果，这些自然是非常难得的。但也不能不说，过去的弯道超车、新制造领先，都伴随着很大的危险性！这种危险，既有只重形式，盲目快速发展的问题；也有不计成本追逐利益的现象，都与长远发展格格不入的。或许，在国内发展阶段，由于法规与监督的滞后，难以让人们看清这些危险带来的损害，但到了全球市场，就大不相同了！

  仅从上半年的汽车数据看，出现的两大突出现象就可以说明，如此大干快上的造车方式，是很难解决行业真正的需求问题的。一是新车发布了五百多辆，让整个行业与消费者都感觉到了不知所措：二是，许多车企出口车型已经超越了在国内的销售，这就更让企业的生产，陷入到不稳定的状态。所以，如果不能深刻反思所出现的问题，自然就会让更多的品牌缺少护身符的保障。

  危险带来的警示作用在哪

  可以说，对于汽车制造本身，既要按照汽车相应的步骤发展，也要实实在在的打造品牌，这都是历史告诉我们的汽车制造规律。而要想尽快纳入到这样的制造之中，不仅需要有跨过门槛的能力、也要有可以与各种制造竞争的实力，这才是造车须遵循长期主义的重要目标。

  从数年前开始，由于国内为了刺激发展，砍掉了该进入造车的门槛，让许许多多掌握着热钱的势力涌入到汽车行业。使其搅热汽车市场的同时，也让整个行业的风向不得不发生改变。其中，新势力造车的目的不纯，自然也带来了各式各样的招数，来应对市场竞争与消费者需求。而由此所出现的问题，虽然贡献了市占率这样大盘的动态，但也在很大程度上让行业处在了很大茫然与消耗风险之中。

  别的不说，在进入造车之初，就有大几百家企业涌入车圈，而现在，没过几年就形成了巨大的倒闭潮，有近90%的新势力车企，待资金浪费完毕就无声无息地推出这个行业。最典型的就是合众汽车，其产能已经冲到了市场前几名，但就是由于企业出现了“败家子”，以至于，一个车标就冒出惊人的五亿设计费用！而高管的疯狂套利，也让行业与消费者承受了不该承受的后果。由此就可以看出，无门槛的进入造车，只能会让社会资源与行业蒙受巨大损失。
 

不正当竞争为何越来越多

  或许是一些过激的发展汽车制造，让市场上存在有益的一面、自然也有不利的一面。有益就在于，很快能让市场热起来。而所带来的不利问题，既出现了行业资金流失严重的问题、也出现了重形式、轻内容的弊端，这都从根本上动摇了发展汽车需稳步进行的整体理念。由此所带来的后果，自然是需要深刻反思的。

  作为新能源汽车，由于有了推动市占率的巨大贡献，接踵而来的也出现了，盲目吹嘘、恶意针对对手、形式与内容脱节严重等问题，这些过去连想都不敢想的问题，一夜之间就在国内汽车市场卷来卷去，让消费者颇有些不知所措。如新车能吹成1000万、500万里最好的车、技术遥遥领先！甚至，有的喊出多少项世界第一，这些从根本上违反广告法与民意需求的言论，竟然在汽车圈能大行其道。好像，如果不歇斯底里的喊出这些话，就不是时尚造车一样！

  其实，在这些虚浮营销背后所存在的扰乱市场、违背消费者意志的问题，也大有人在。如某车企，靠营销术在车机盖上开孔，活生生多要了几万元，而消费者维权，却难以真正找回自己的损失！更不可理解的事，某些车企，让消费者换一个地盘螺丝，据要赔一个整体电池包的闹剧！而故意在制造上由简变繁的做法，也是数不胜数的！用这种一个韭菜的方式欺负消费者行为，确实让行业变得乌烟瘴气！
 

  在国内一个样、在国际又一个样说明啥

  现在看来，在国内销售遇到很大瓶颈以后，许多车企都开始转向出口，这说起来确实是大势所趋，但仔细想来，又存在着许多难以想象的问题，这就从内外的一致性等方面，进一步考验着企业如何在国际市场发力，如何不用双标对待国内消费者。如果，仅仅是以为，额内损失额外补来强化出口，不仅难以长久的立足于国际市场、还会因为这样那样的客观问题，导致中国汽车出口的名誉受损，这或许才是不能简单看待“走出去”问题的关键所在。

  特别值得一提的是，许多车出口，在国内一个样、在国际又是另一个样，不仅容易出现对国际与国内的双标质量、材料、配件问题；而且也出现了，一些企业为出口而出口产品的问题。虽然，消费者默许了“走出去”理应受到包括退税在内的出口福利，但如果所打造的汽车一旦存在超乎想象的双标问题，最终只能让企业承受更多的风险。
 

  像欧盟新近通过的法规规定，就是在欧盟范围内经营与销售的国内新能源汽车，在报废以后，就需要运回国内处理！同样，一些法规还规定，一但发现在国内市场销售的同款类型车，具有不同的问题或者对劳动者进行不合理待遇，欧盟的市场干预，也都会具有着很大的威慑力。由此不难看出，企业如果不能一心一意的造车，最后只能是搬起石头砸自己的脚。

  客观的讲，国内汽车出现的问题，虽然越来越被人们所看清楚，但如何能及时有效地应对，又是另一个新问题。这就需要，包括管理者在内，及时出台有益于市场的法规，既要限制无底线的夸大其词、又要约束车企的双标问题、更需要进一步维护消费者的权益，这才是让中国汽车越来越好的关键......

                                                                                凌 然