北京现代宁可巨亏也强留中国市场，为啥？

  对于亏损的理解和忧虑，恐怕没有谁比北京现代汽车更有感触了！尤其是，在汽车转型的节骨眼上，北京现代的各种新举动，确实让消费者有些不知所措！人们在想，北京现代已经从市场的占有率，从过去的百分之七，严重下滑到不到百分之一；销量更是从几年前的百万辆，猛降到二十多万辆，这样的比腰斩式下滑更腰斩的现象，还能支撑这家车企在中国市场硬挺着，也是实属不易！

  而面对着北京现代与现代汽车在国外市场三甲地位的落差，北京现代实在是的难以让人理解。而企业在严重下滑后的自救，也是让人感到了一头雾水！先是，企业要出售在重庆的工厂，纵然以不足建设费用的不足半价出售，也以流拍告终！而现在，纵然就是降到了更低的价格，也无人问津。另外，用开工率不足百分之五十的工厂，要为北汽新能源产品极狐代工，这就使曾在国内不可一世的现代汽车，已经滑到了市场的边缘，确实让人不得不感慨现代汽车的现实窘境！
 

  如果说，北京现代到了这样的程度，纵然就是退出中国市场都不为过！但北京现代就是在市场硬挺着，不仅要及时的止损、还要进一步拖着，这就使现代汽车俨然成了另类的教材。

  那么，现代汽车靠廉价的销售剩余厂房、靠为自主品牌代工生产，能不能重振企业优势？靠自身的试探性转型，能不能重新带来契机？这些无疑都是现代汽车最至关重要的，也是对国内汽车形成了一种新的样态，这种教训确实是需要重视的。
 

  现代不痛定思痛，仍会重蹈严重下滑覆辙

      对于现代这个阶段的自救方式，显然是不可取的！毕竟，跨国车企，已经得到了股东们的不满，纵然就是在廉价的销售厂房，也容易被市场所轻视。同样，这一企业随着不断地卷入到市场竞争之中，相比原本就被看轻的产品，会不会一发不可收的继续走低，仍然是难以想象的。

  为此，现代就需要知己知彼的了解中国市场、需要真正意识到对自身的损害问题出在哪，这才是现代能不能及时止损、尽快翻身的关键。谁都知道，现代的销量严重下滑，并不完全是来自于市场与品牌的竞争所致，而是与合资公司的高管团队被查、与自身新制造技术投入过慢以及汽车之外韩国盲目追随美国单边政策，这些无不都让中国消费者所厌烦，这样一来，销量越来越不济、也就自然而然了！
 

  现代汽车为何靠人不如靠自己

    能够出台为极狐代工的说法，也确实让现代汽车够另类的！这不仅是由于，依靠的品牌都仅仅是“二流”自主汽车，还在于，原本平起平坐的身份，却要甘当小弟的做法，让消费者听起来都感觉不可思议，这样就会自然对韩国品牌与产品另眼看待了！

  或许，这样的做法，现代是想借鉴大众与小鹏合作的做法，而殊不知，这是大众为了求新求变的权宜之计，这样，大众才以投资的方式入股小鹏汽车。而现在，北京现代却要为销量本就不怎样的极狐汽车代工，自然让消费者一听，就不会被看好！这就可想而知，以后这一品牌的销量了！

      而现代汽车在靠别人不被看好以后，就需要靠自己。如在北美市场，现代汽车曾创造过销量的奇迹。纵然就是现在，现代在国际市场的品牌市占率也令人称道。这样，就需要现代在知己知彼的情况下，如何避开问题、并利用好自身的优势，这才是正道！如通过拿手的服务感染消费者、敦促政府对中国友善，以及避免与不良企业行为有染等等，都是能够重新赢得中国消费者喜欢的关键！

   其实，不用多说，现代汽车也会意识到，在中国市场寻求新市占率的方式，要么有人无我有的独门技术、要么有被广泛拥护的品牌价值、好么真心实意的敬重消费者，除了这些，其它都不足以保障自身的竞争优势，这或许才是现代汽车该认真对待中国市场与竞争的时候了......！

                                                                                                                         LINGRAN